评论丨应完成汽车圈中的言语战争。比其他任何

在2025年中国汽车重庆论坛中，行业领导者再次展示了中国车辆行业的充满活力的时代：电气化和知识分子正在带领世界，连续两年在全球范围内排名全球，国际影响力持续增长。今年5月，新能源零售的渗透率预计将超过52％，而独立品牌的市场共享预计将超过66％，这证实了中国车辆行业市场行业的技术爆炸和优势。但是，相反，最近出现的汽车公司高级管理人员的“言语战争” - 从魏江，长城，长城，“埃弗格兰德汽车圈子理论”到李云费，byd，byd and byd的攻击，以及诸如Yuu Chengdong和Lei Jun的巨型技术的消失，企业次数的启发，这些都是愚蠢的，这是一个愚蠢的公众开发。 WA对公众舆论的批评已经超出了营销范围，并以破坏该行业的立场的争论出现。它的无知在于，许多顶级公司互相争论，甚至在前景中互相拍打。 BYD是世界上新的能源车销售中排名第一的人，已经被许多方面所包围，并且其同龄人的毅力已成为中国车轮上绊倒的最大道路障碍。通常，在汽车圈子里有三个危险。首先，高管们将精力在空中互相战斗，而不是技术上的成功。 “公共关系部门”被迫成为“国防部”，该部门减少了竞争的重点，并且对用户的技术，开发和经验的研究很容易被注意到。其次，动摇消费者对资本的信心和信心。虽然唾液和尖锐的指控离子使大多数瓜子变得有趣。消费者的关注。用户可能会更悬浮在国外的“战争”并删除“中国制造”标志。关于同行和在线的许多攻击，王王·楚恩富（Byd Wang Chuanfu）回答：“我们真诚地建立了一家公司，拥有绿色系统和创新的发展。无论我们遭受了多少不满，我们只是长期做的，而不是对他人跌跌撞撞，并尽力而为。”从表面上看，这场言语战争是关于谁在“绊倒”和“参与”的辩论，但实际上，它反映了更深的问题。爆炸增长后，最低的结构和安全调节。中国车辆的真正战场应该是技术和新世界的深水区。一方面，我们必须打击技术的高度。中国汽车的“中国汽车工程协会发布的十个十十个技术趋势表明，中国车辆的当前创新技术涵盖了许多切割场例如新能源，智能驾驶，智能底盘和所有操作系统。其变革的发展决定了该行业是否可以维持代际的好处。获胜的关键是研发投资的强度和跨行业技术联盟的建设，而不是争夺公众舆论领域的长度。另一方面，需要立即需要全球业务系统。由于国际环境的转变，简单的出口贸易不足以支持可持续发展。我们应该打算提高“海外本地化率”，并尽快实现本地生产和服务。业务系统的结构。当跨国公司将其全球研发总部转移到中国时，中国汽车制造商将不得不随着技术的产出而回馈全球市场，从而在“出国产品”中实现了技能的变化。o国外”。尽管魏江的“埃弗格兰德理论”有争议，但它仍然有关于工业风险的警告。真正的解决方案是通过“ BYD的国家荣誉”（例如Byd或Cialis促进了“通过内部技术促进高端和知识分子）来证明力量。”是该行业的领导者。我们拥有低价竞争的泥潭。当中国汽车站位于全球电气化浪潮和智能的顶部时，它的需求不是“ Evergrande Phobia”，而是“最高和恐慌”。让不必要的攻击，用研发建立技术护城河，通过跨行业联盟打开变革的界限，并通过本地化技术加深全球市场。这是对怀疑的最强烈反应。正如多次秘书长习近平强调的那样：最重要的是专注于正确地做自己的业务。如果是现代的中国风格，那么困难和CHallenges或中国汽车制造商领导着全球新能源车的开发，他们都需要这种精神。船更加紧迫，它们在山的中间，当道路在山中间时，道路更加陡峭。进入战略机会，风险和挑战是共同的时光，不确定性和不可预测的因素正在上升，做自己的事情是最大的确定性。语言战争应该是。中国汽车行业的旅程应该是星空。南方网络和广东学习记者徐甘甘